心存敬畏 行有所止

----我們需要怎樣的叉車鋰電？

未來已來，工業(yè)車輛鋰電化已經(jīng)成為行業(yè)公認(rèn)的改變行業(yè)的一個最重要的因素。從2018年6月的《中國叉車及鋰電池市場調(diào)研》中，不難看出，叉車的鋰電化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，被調(diào)研者普遍看好，調(diào)研的相關(guān)內(nèi)容如下：

1: 74%認(rèn)為”叉車鋰電池的發(fā)展趨勢是總體方向持續(xù)看好，支持”.

2: 56%認(rèn)為叉車鋰電技術(shù)達(dá)到預(yù)期效果，廣受歡迎，41%的認(rèn)為技術(shù)不穩(wěn)定，沒有達(dá)到預(yù)期

3：叉車鋰電最大的問題: 16%的認(rèn)為續(xù)航時間沒有設(shè)計的那么長，14%認(rèn)為維修服務(wù)不及時，14%的認(rèn)為技術(shù)不穩(wěn)定，電池故障多。13%的認(rèn)為電池與叉車匹配能力不夠。

4：叉車鋰電受歡迎的原因： 25%認(rèn)為快速充電，方便快捷 ，24%的認(rèn)為省卻維修和加水環(huán)節(jié)，衛(wèi)生。17%認(rèn)為減少備用電池，綜合成本低

5：鋰電池的銷售使用模式：68%選擇租賃，22%選擇可租可購買，僅10%選擇愿意購買。

鋰電池的好處以及給叉車這一百年產(chǎn)品帶來的變革是有目共睹的，全球叉車行業(yè)都把以鋰電和氫能源作為主攻方向，在歐洲，永恒力已經(jīng)銷售了7500輛鋰電叉車，Still等叉車品牌也在鋰電池的領(lǐng)域頗有建樹。在美國，普拉格氫能已經(jīng)提供了超過2萬輛的氫能源叉車，而鋰電池也不斷出現(xiàn)新型力量，主流叉車鋰電池已經(jīng)逐漸被沃爾瑪?shù)却笮推髽I(yè)接受，比亞迪鋰電叉車已經(jīng)跨過了試驗區(qū)，在全球進(jìn)入規(guī)?；N售應(yīng)用階段。

從2008年比亞迪進(jìn)入叉車鋰電市場以來，到2017年，中國叉車鋰電化已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展階段，諸多鋰電池廠家和叉車廠家進(jìn)入此市場。但是在快速發(fā)展，行業(yè)一致看好的階段，更應(yīng)該保持清醒的頭腦，心存敬畏之心,方能行有所止，正確看待目前中國叉車鋰電的發(fā)展現(xiàn)狀和面對的問題，才能保證行業(yè)的正常發(fā)展.。

1：技術(shù)過關(guān)了嗎？

叉車用鋰電池，需要考慮電芯質(zhì)量，Pack水平，BMS能力，充電技術(shù)，鋰電材料特性，鋰電和叉車的匹配關(guān)聯(lián)。

電芯和pack由鋰電廠家負(fù)責(zé)，所有的正規(guī)廠家的鋰電都是需要嚴(yán)格通過國家生產(chǎn)許可認(rèn)證的，因此只要是排名靠前的鋰電池廠家的電池都是可靠的，是經(jīng)過汽車領(lǐng)域驗證的。

BMS，目前還沒有專門的針對叉車的BMS電池管理系統(tǒng)，叉車行業(yè)不懂鋰電池，鋰電池行業(yè)不懂叉車，這就造成鋰電和叉車之間的斷層，由于現(xiàn)有BMS與叉車特性之間的不協(xié)同，引起鋰電叉車莫名的”被保護(hù)”，而不明緣由的停止工作。

充電機(jī)：“電池都是給充壞的”，叉車充電機(jī)行業(yè)終于自己道出了傳統(tǒng)充電機(jī)與鉛酸電池的充電中的實情，確實，充電機(jī)廠家為了成本，簡單的放大了過充安全系數(shù)，讓鉛酸電池每次都充不滿，。同樣的問題會不會又出現(xiàn)在叉車用鋰電上呢，叉車鋰電池的充電機(jī)廠家已經(jīng)陷入低價競爭的狀態(tài)，這是一個非常不好的狀況，沒有利潤哪里還有升級的能力？沒有好的充電機(jī)，鋰電的特性如何體現(xiàn)？

鋰電池材料，從三元材料、磷酸鐵鋰、石墨烯到固態(tài)電池，種種鋰電池對應(yīng)的電池特性都不盡相同，因此作為叉車領(lǐng)域需要研究對應(yīng)的BMS，叉車特性，充電特性等問題，區(qū)別對待。

鋰電和叉車的呼應(yīng)關(guān)聯(lián)，鋰電應(yīng)用于叉車，需要在叉車與鋰電之間建立通訊，包含顯示屏的內(nèi)容，切斷保護(hù)的設(shè)計，故障代碼的顯示，電機(jī)功率和電池放電之間的曲線的對應(yīng)，線束和接口的對應(yīng)等一系列

2：梯級應(yīng)用靠譜不？

叉車行業(yè)都在說汽車上的電池可以梯級應(yīng)用到叉車上，這個目前是一個偽命題，幾年前生產(chǎn)的鋰電還沒有在叉車上梯級應(yīng)用的預(yù)先設(shè)計，因此無論從電池的性能，外形尺寸，在拼裝的焊接等都無效。經(jīng)過大量論證，大巴車上下來的電池用在儲能是可以的，用在叉車領(lǐng)域目前無解。而目前幾個鋰電大廠推出的模組化的鋰電設(shè)計是否會在未來在叉車上梯級應(yīng)用，那需要幾年后才有研究論證。而鋰電池的回收處置，由于叉車領(lǐng)域體量較小，這個問題會由汽車領(lǐng)域去尋求解決方案。

3：鋰電到底該多少錢？

叉車鋰電池到底該多少錢，這個很難比較，因為不同的電芯對應(yīng)的電池的價位是存在巨大價差，因此你需要考察的是電池的電芯的質(zhì)量，BMS的水準(zhǔn)和拼裝組合的專業(yè)度。比亞迪的鋰電，寧德新時代的電池，力神的電池，國軒的新電池之間也存在非常大的價格差別。你買到的價格低的電池并不一定是最便宜的，因此叉車鋰電池過早進(jìn)入拼價格的階段是沒有意義，也是沒有由頭的，在和比亞迪鋰電技術(shù)作為轉(zhuǎn)換的上海昀輝新能源的陳總溝通時，陳總說，我們不和市場上的叉車鋰電比價格，也沒有辦法比，因為許多都不是一個相同的東西，不是一個參照物，陳總說，現(xiàn)在可以做的就是把自身的產(chǎn)品做好，把技術(shù)做好，讓用戶用的無后顧之憂，這是目前的任務(wù)。

叉車鋰電池目前的階段是進(jìn)行技術(shù)的提升和應(yīng)用端的開發(fā)，現(xiàn)在更多的是拼技術(shù)的階段，要遠(yuǎn)離價格紅海，現(xiàn)階段的任何低價競爭對叉車鋰電的未來沒有好處！

4：到底能用多久？

鋰電池的壽命也是一個比較難判斷的問題，首先行業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)約定容量降到多少才算壽命終結(jié)，第二，由于鋰電池的充電無記憶功能，隨用隨充，因此鉛酸電池的滿充滿放的充電循環(huán)模式在鋰電也不成立，第三：質(zhì)保幾年的概念也很難成為測算電池壽命的依據(jù)。唯一可以放心的鋰電池質(zhì)保的是正規(guī)的鋰電大廠，因為能量衰減的鋰電池，他們可以回收回去二次利用。叉車行業(yè)在選用鋰電池的供應(yīng)商時，需要考察對方的能力。在諸多騙補(bǔ)丑聞和政府形象工程驅(qū)動下的鋰電池制造廠也是魚龍混雜，參差不齊，需要考察對方的技術(shù)實力，生產(chǎn)底蘊，企業(yè)聲譽等。

5：鉛酸轉(zhuǎn)鋰電，轉(zhuǎn)化速度要多快？

鋰電應(yīng)用在叉車領(lǐng)域是一個加速度的過程，這一轉(zhuǎn)化沒有依賴國家的補(bǔ)貼，完全是一個市場的需求

首先隨著汽車鋰電的高速發(fā)展，每年的鋰電池的生產(chǎn)成本都在下降，鋰電與傳統(tǒng)鉛酸的價格差距在縮小

其次叉車使用端飽受鉛酸之苦，而鋰電又有很多優(yōu)勢，用戶急需鋰電的轉(zhuǎn)化的迫切需求，

第三：鋰電更多的優(yōu)勢體現(xiàn)在替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車，技術(shù)已經(jīng)成熟。比如市場上主流的比亞迪鋰電池叉車更多的是應(yīng)用在啤酒飲料和飼料加工等原有內(nèi)燃叉車占主場的領(lǐng)域，替換的空間更大。

6：從電池到叉車，還是叉車到電池？

現(xiàn)有叉車加鋰電池是目前同行的做法，比亞迪也是由豐田叉車作為參照來設(shè)計的，因此叉車加上鋰電池是目前最穩(wěn)妥和經(jīng)濟(jì)的做法。從長遠(yuǎn)來看，鋰電池的叉車是需要配合目前正在改變叉車結(jié)構(gòu)的AGV的浪潮一起，參與到重新設(shè)計一款模塊化的鋰電池叉車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)體，然后配置到各個品牌的叉車上，正如在7月初在合肥的《中國工業(yè)車輛創(chuàng)新論壇》上，杭州瑞搏特的溫總提議的，叉車鋰電的BMS應(yīng)該是一款面向行業(yè)的通用性可寬適配24-80V的BMS模塊。未來的鋰電池叉車應(yīng)該是一款半成品的鋰電配叉車基本車體加BMS，叉車廠家提供不同的應(yīng)用場景的后期設(shè)計和加工制造。

7：什么時候有叉車鋰電的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？

初略測算，目前國內(nèi)有超過20多家叉車應(yīng)用于鋰電的改造和制造公司，已經(jīng)或正在進(jìn)行的涉及叉車鋰電業(yè)務(wù)企業(yè)的穩(wěn)定性，改造的資料完整性，鋰電池生產(chǎn)廠的保證延續(xù)性，BMS的多樣性，叉車改裝的線路和方式的多樣性，充電技術(shù)的多樣性，為整個叉車鋰電的應(yīng)用端產(chǎn)生諸多不確定性。這個不確定性是我們將來需要面對的頭痛的問題，因此在初期，建立行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，一致性是非常有必要的。

8：產(chǎn)品一致性，誰來保證？

       鋰電大廠負(fù)責(zé)鋰電，BMS廠家負(fù)責(zé)電池管理系統(tǒng)，叉車廠家負(fù)責(zé)叉車，那么鋰電用到叉車誰來負(fù)責(zé)？同為動力源，鋰電池和鉛酸電池是兩種完全不一樣的產(chǎn)品，鉛酸電池是電化學(xué)，鋰電池更多的是IT產(chǎn)業(yè)，如何讓鋰電用在叉車上，保持整個一致性，是叉車行業(yè)需要思考的。鋰電和叉車的技術(shù)集成商服務(wù)商是誰？這個集成商到底在哪里？這是行業(yè)迫切需要的。

9：鋰電池和氫能源誰是終結(jié)者？

       到底是鋰電還是氫能？最近以來是包括新能源汽車行業(yè)糾結(jié)的話題。我們的判斷是鋰電池應(yīng)用在叉車領(lǐng)域是一個非常好的場景，適合分散分布式的叉車使用場景，小批量叉車用戶，即插即用，無需電網(wǎng)改造。氫能源叉車適合集中式規(guī)?；膽?yīng)用場景，比如大型物流園區(qū)或者大型商超的分撥中心，適合建設(shè)加氫站的場景。作為叉車和工業(yè)車輛的動力源，鉛酸電池會持續(xù)存在，鋰電將在未來5年占據(jù)半壁江山，氫能源也會在特定場景下出現(xiàn)。我們更多需要關(guān)注的是在新的能源結(jié)構(gòu)中衍生出來的叉車技術(shù)結(jié)構(gòu)和運營商業(yè)模式的種種機(jī)會，這個才是這次電池革命帶來的結(jié)果。

  面對一個新生的事物，我們要有主動迎接的好奇之心，也要有如履薄冰的敬畏之心。叉車鋰電還有許多的坑要填，還有許多的技術(shù)需要沉淀,。叉車鋰電，還需要時間......